FORD MOTOR

Ka  Fiesta  Fusion  Focus  C-Max  Kuga  Mondeo  S-Max  Explorer  Galaxy

FORD MONDEO nové - třetí generace 2008

Nové Mondeo znamená pro Ford zásadní změnu v oblasti designu a technologií. Nový model staví na tradičních kvalitách Mondea a přidává vlastnosti luxusních vozů, jako je komfort na úrovni limuzíny, nepřímé osvětlení interiéru či materiály měkké na dotek. Vůz střední třídy se nese v duchu nového „kinetického” trendu S-Max, Galaxy a také Fordu Focus II. Atraktivní design doplní nové technologie, pohonné jednotky a také nové moderní prvky výbavy, které současnému modelu chybí. Stejně jako v současnoti bude Mondeo vyráběno ve třech karosářských variantách - čtyřdveřový sedan, pětidveřový liftback a klasické kombi. Všechny tyto vozy bude možno kombinovat ve čtyřech výbavách - Ambiente, Trend, Titanium a Ghia. Později bude dostupná i verze ST a to jak ve stylingovém paketu, tak v ostrém provedení Mondea.
Zcela nové pojetí posledních modelů se odrazilo i na modelu Mondeo. Přední část je nyní poměrně unifikována a při pohledu zepředu se mohou zdát všechny vozy stejné. Samozřejmé jsou dnes u Fordu vytažené lemy blatníků, které navozují pocit dynamiky a širokého rozchodu kol, které jsou vlastni hlavně sportovně laděným vozům. K nim ostatně Mondeo míří a chce opět navázat na precizní jízdní vlastnosti, které patří na pomyslný vrchol segmentu. Nová generace přinesla i zásadní změny do interiéru. Zcela nový design všech částí má nechat zapomenout na časté výtky, které se snášly na tvarové provedení současného Mondea. S novou generací navíc vzrostl i vnitřní prostor vytvořený systémem Computer Aided Virtual Engineering (CAVE). Např. prostor vzadu narostl pro nohy o 24 mm a pro ramena dokonce o 52 mm. Interiér Mondeo bude vybaven tolik žádanými měkčenými plasty, které se nacházejí na všech místech, se kterými přijde posádka ke kontaktu. Ve vyšších stupních výbavy, jako je Ghia a Titanium bude navíc strop čalouněn speciální látkou pro lepší vizuální pocit. Ford nezapomenul ani na komfort. Nová, sportovní, elektricky seříditelná sedadla budou sice patřit k nadstandardních prvkům výbavy, ale již sériové sedačky mají nabídnout kompromis mezi sportovnosti a komfortem.Novinkou jsou výdechy klimatizace a ventilace, které jsou nově umístěny i v B sloupích. Po vzoru MPV se tak dočkají i cestující vzadu výkonné klimatizace. Ta je navíc u Mondea i dvouzónová. Nové Mondeo bude mít standardně dělená opěradla zadních sedaček. To umožní naložit více zavazadel do vozu a zlepšit tak jeho praktičnost. Zavazadeník, který vždy patřil v Mondeu k největším v segmentu bude disponovat objemem 535 l u verze sedan, až 1 460 l u verze liftback a až 1 745 l u verze kombi.
Ford Precision Drive - ještě lepší jízdní vlastnosti než verze předešlá, již základní verzi bude možno na přání vybavit systéme IVDC s plynule nastavitelnými tlumiči (CCD -řidič může volit ze tří režimů: Comfort, Normal a Sport.) pro ještě lepší ovladatelnost a komfort, vyšší stabilitu a kratší brzdnou dráhu. Ford znovu sáhl po osvědčeném předním zavěšení MacPherson a zaměřil se na preciznost a úsporu místa. Nápravnice je extrémně tuhá a široká a od karoserie ji v zájmu vyššího komfortu jízdy izolují pryžové silent-bloky. Vzadu nové Mondeo používá novou verzi osvědčené víceprvkové nápravy s izolovanou nápravnicí a pryžovými silent-bloky. Tato koncepce podvozku je známá již z modelu Ford S-MAX. Mnohá konstrukční zlepšení přinesla snížení hluku v kabině o více než 3dB ve srovnání s předchozím Mondeem. Hladina aerodynamického hluku, měřená v moderním větrném tunelu, je dokonce nejnižší v dané třídě.
Pro nové Mondeo bude k dispozici rozsáhlá nabídka zážehových i vznětových motorů včetně vrcholného pětiválce Duratec o výkonu 220 PS, známého z Fordu S-MAX a založeného na motoru sportovního vozu Ford Focus ST. Koncem roku 2007 se paleta motorizací rozšíří o zážehový čtyřválec Duratec HE 2,3 l o výkonu 161PS a o novou samočinnou šestistupňovou převodovku Durashift. Nabídka pohonných jednotek bude zahrnovat: 1.8 Duratorq TDCi Vznětový motor o výkonu 100 nebo 125 PS s pětistupňovou manuální převodovkou; silnější verze může být vybavena i převodovkou šestistupňovou, 2.0 Duratorq TDCi vznětový motor o výkonu 130 nebo 140 PS se šestistupňovou převodovkou a filtrem pevných částic, 1.6 Duratec Ti-VCT Zážehový motor o výkonu 110 nebo 125 PS s pětistupňovou převodovkou, 2.0 Duratec HE Zážehový motor o výkonu 145 PS s pětistupňovou převodovkou Durashift, nový 2.3 Duratec HE Zážehový čtyřválec o výkonu 161 PS se šestistupňovou automatickou převodovkou Durashift, 2.5 Duratec Zážehový pětiválec o výkonu 220 PS se šestistupňovou manuální převodovkou Durashift. Od konce roku 2007 bude k motorizacím 2.0 Duratorq TDCi 130 PS (na přání) a 2.3 Duratec HE (standardně) dodávána vylepšená šestistupňová samočinná převodovka.
Nové technologie - Mondeo je standardně vybaveno novou generací rozhraní HMI (Human-Machine Interface, rozhraní člověk-stroj), dostupného ve třech různých variantách. HMI posouvá ovládání vozu a jeho palubních systémů na novou úroveň. Nový barevný displej na středové konzole umožňuje posádce ovládat rádio, navigaci, mobilní telefon, měnič disků CD a externí přehrávače. Displej na přístrojovém panelu: Každé nové Mondeo disponuje – v závislosti na úrovni výbavy – jednou ze tří variant HMI. Displej, umístěný uprostřed přístrojového panelu, je ve verzích Standard a Enhanced monochromatický s červeným podsvícením, ale pro některé verze bude k dispozici barevný displej Ford Convers+ o úhlopříčce 15 cm. Navigační, audio a komunikační systémy - v závislosti na úrovni výbavy jsou pro nové Mondeo k dispozici tři rádia/CD přehrávače, z toho dva pocházejí od firmy Sony a umějí přehrávat i skladby ve formátu MP3. I základní verze nabídne mimo jiné Electronic Stability Programme (ESP), ABS s rozdělovačem brzdného tlaku (EBD)automatické spuštění varovných blinkrů a zpožděné zhasínání světlometů vyspělá technologie světlometů,ford Easyfuel, Thatcham Cat. 1 alarm, klimatizace, světla "follow-me-home", palubní počítač a MP3 přípojka. Kromě toho mají všechna nová Mondea vstup pro externí zdroj zvuku, umístěný v přihrádce u spolujezdce. V nabídce nebudou chybět ani různé navigační systémy na bázi CD nebo DVD. Dva důležité prvky, které se k majitelům Mondea dostávají vůbec poprvé, jsou bezklíčový vstup a startování vozu. Pokud je vůz vybaven bezklíčovým vstupem, není k jeho odemknutí potřeba běžný mechanický klíč. Tři antény totiž sledují přítomnost klíče v blízkém okolí vozu. Majiteli stačí jen zatáhnout za kliku. Modely Titanium X a Ghia X mají v základní výbavě také bezklíčové startování. Když řidič nastoupí a má u sebe správný klíč, zaregistrují ho vnitřní antény a ke spuštění motoru není zapotřebí víc než pouhé stisknutí tlačítka.
Do vozidel vybavených na přání dodávaným systémem Interactive Vehicle Dynamics Control (IVDC) může být namontován i systém Hill Launch Assist (HLA), který zabraňuje vozu v samovolném rozjezdu ze svahu tím, že drží tlak v brzdovém okruhu ještě dvě a půl sekundy po uvolnění pedálu.




FORD MONDEO
Začátkem roku 2001 přichází do střední třídy na trh Ford Mondeo druhé generace - automobil byl kompletně vyvinut s využitím nejmodernějšího softwaru C3P, jenž v sobě kombinuje známé metody CAD/CAM s databází informačního výrobního managementu Ford PIM. Zásluhou tohoto systému se vývoj nového automobilu zkrátil o třináct měsíců bez toho, aby byla jakkoliv snížena kvalita finálního výrobku. Mondeo se vyznačuje výrazným bočním profilem, novou štěrbinovou maskou chladiče, zaoblenými partiemi a nové jsou i rozměrné zadní skupinové svítilny. Celkově však působí trochu konzervativně a umírněně. Uvnitř vozu je zcela nová středová konsole a více prostoru i na zadních sedadlech /rozvor 2754 mm/, novinkou jsou aktivní hlavové opěrky předních sedadel. Podvozek vpředu na vzpěrách McPherson a vzadu na víceprvkové nápravě typy Quadralink je doplněn pomocným rámem což ještě více zlepšilo beztak skvělé jízdní vlastnosti. Brzdová soustava s kotoučovými brzdami na všech kolech vč. ABS, EBD, EBA. S novými motory Duratec 1,8 l /81kW 110k nebo 92kW 125k/ , 2.0 l 107kW 145k a turbodieslem Duratorq DI 2,0 85kW 115k se snížila spotřeba a motory splňují emisní normy EURO IV pro rok 2005. Špičkové provedení nového Fordu Mondeo je vybaveno zážehovým vidlicovým šestiválcem Duratec V6 o objemu 2,5 litru, který nabízí sametový běh v každém jízdním režimu a největší výkon 125 kW - tedy úctyhodných 170 koní. Jízdní výkony šestiválcového mondea tomu plně odpovídají, vůz z 0 na 100 km/h akceleruje za pouhých 8,7 sekundy a je schopen vyvinout nejvyšší rychlost 225 km/h. Vůz se snadno a bezpečně ovládá má optimálně vyladěný podvozek s mírně tvrdším pérováním. Vpředu jsou použity závěsy typu McPherson, vzadu víceprvkové zavěšení Multi-Link. Obsah dobře přístupného zavazadelníku u pětidvéřové verze 0,5 m3.
Tradičně bohatá je vnitřní výbava vozu, ta je k dispozici ve třech úrovních: Core, Trend a Ghia. Standardem je například posilovač řízení, ABS, ve dvou rovinách nastavitelný volant, centrální zamykání, klimatizace či elektrické ovládání oken vpředu. Luxusně vybavené provedení Ghia se může dále pochlubit i elektronicky řízenou klimatizací, předními mlhovými světlomety nebo audiosoustavou s ovládáním na sloupku volantu. Za příplatek je možno mít například i elektrické střešní okno, tempomat, xenonové světlomety či kožené čalounění. Pro nový Ford Mondeo je v nabídce čtrnáct odstínů vnějšího laku a osm odlišných provedení interiéru. O bezpečnost posádky se stará nový systém pasivní i aktivní bezpečnosti (Inteligent Protection System). Ten zahrnuje nejen bohatě dimenzované deformační zóny, boční výztuhy ve dveřích, speciálně konstruované bezpečnostní pedály či sloupek řízení, ale i sedadla s aktivními opěrkami hlav a tříbodové bezpečnostní pásy na všech sedadlech. Samozřejmostí jsou pak dva přední dvoučinné airbagy a no vě i stropní airbagy, které se při bočním nárazu naplní za 10milisekund a obklopí hlavu i ramena všech pasažerů. Také zabezpečení vozu proti krádeži překonává všechny běžné standardy. K této skutečnosti přispívá nejen v základní výbavě montovaný imobilizér a příplatkový elektronický zabezpečovací systém, ale například i zámek kapoty motorového prostoru, ke kterému je potřeba mít originální klíček od vozu. Velice zajímavé jsou i pořizovací ceny, které se pohybují od 605 900 Kč za čtyřdveřovou verzi 1,8/110 k Core do 815 900 Kč za kombi 2,5 V6 Ghia. Nezanedbatelnou roli při výběru vozu hraje také asistenční služba Ford a dvanáctiletá záruka na prorezivění karoserie.
Test Ford Mondeo 2.0 16V pětidvéřový liftback - Lidové noviny 11.4. 2001.

MONDEO MÍRNĚ OMLÁDLO
Ještě než se představí zcela nové Mondeo prošel jeden z nejoblíbenějších modelů střední třídy lehkým faceliftem. Modernizace se dotkla jak exteriéru, tak interiéru. První zajímavou novinkou je začlenění původně limitované verze Titanium X mezi standardně nabízené verze, poptávka po této verzi (uvedené v roce 2004) byla a je stále vysoká. Mondeo dostalo nový tvar předního a zadního nárazníku, nově je řešená i maska chladiče. Karoserie byla navíc přizdobena na některých místech chromem. Již na první pohled si lze všimnout pozměněného tvaru zadních koncových světel a nových červených odrazových skel ve spodu nárazníku. Interiér má po modernizaci vyzařovat ještě větší míru kvality, funkčnosti a komfortu, k tomu mají pomoci nové druhy čalounění a dalších materiálů. Podle výrobce provedl Ford i několik zásahů do konstrukce vozu, aby jeho ovládání bylo ještě snazší a příjemnější.

FORD FIESTA
Velmi oblíbeným autem v kategorii malých vozů je Fiesta, která se dočkala omlazení ve stylu, který je vlastní pro všechny nové vozy Ford. Na český trh vstoupila v říjnu 2000 v pěti karosářských verzích a s různou výbavou. V provedení Fiesta Sport 1,6l Zetec-SE/76kW(103 k) má vlastnosti srovnatelné se sportovními kupé. V nabídce ostatních verzí jsou osvědčené zážehové čtyřválce 1,25,4 a 1,3 l a vznětový 1,8l. Nová je i přehlednější přístrojová deska s LED osvětlením, větší výbavenost exterieru, více odkládacích prostorů, nové potahové látky. Jízdní komfort, ovladatelnost a tuhost přední nápravy se zvýšila díky přepracovanému přednímu pomocnému rámu. Na silnici se chová velmi klidně a kontaktně což není u vozů této kategorie vždy samozřejmostí. Bezpečnost posádky je zajištěna i bočními airbag y za příplatek je i brzdový systém ABS. Příznivci automobilu Fiesta se dočkají na začátku roku 2002 i zcela nového modelu ve firemním stylu. Větší karoserie, důstojnější vzhled, 15palcová kola, motory od 1,25 l po 2,0 l a výkonu 110kW s označením ST 150.

NOVÝ FORD FIESTA 2004 !
Ford předběžně představil v kategorii malých vozů zcela nový Ford Fiesta, který vychází z osobitého stylingu Fordu a nutno podotknout, že malé Fiestě velmi sluší. Hlavním trumfem v boji v segmentu malých automobilů je u Fiesty prostor, vzhled, úsporné motory. Ten charakterizují kombinace harmonicky ladících oblin a křivek, klínovitá silueta vozu, moderní velkoplošné světlomety pod jejichž krycím sklem jsou sdružena všechna světla. Spodní část masky ve tvaru obráceného lichoběžníku zase zvýrazňuje široký rozchod kol. Kapota motoru je poměrně krátká, boky vozu jsou bohatě prosklené a novinkou je třetí boční okénko. Na zádi vozu jsou velká, přehledná a vysoko položená koncová světla. Celkový design nové Fiesty nezapře svůj původ u Fordu a je interpretací malého moderního vozu se zřetelně nadprůměrným vnitřním prostorem s největším rozvorem ve své třídě /2487 mm/. Celkově povyrostla do všech stran a nabídla cestujícím více místa a o 40 l větší zavazadlový prostor /284 l/. Přední sedadla jsou výškově nastavitelná a vyšším posezem je docíleno lepšího výhledu z vozu a jeho bezpečnějšího ovládání. Uspořádání všech prvků a ovladačů je takové, aby co nejlépe vyhovovalo nejrůznějším postavám řidičů. Páka ruční brzdy je v pohodlném dosahu ruky a příjemností je i výškově nastavitelný volant standardně obšitý kvalitní kůží. Nová Fiesta je vybavena "inteligentním ochranným systémem" s dvoukapacitními čelními airbagy, kterými jsou standardně vybaveny všechny čtyři verze (Base, Ambiente, Trend a Ghia) nové modelové řady Fiesta. Řídicí systém "inteligentních" airbagů hodnotí druh a sílu nárazu a podle toho přizpůsobuje činnost airbagů tak, aby za každé situace poskytovaly maximá lní možnou míru ochrany. Ve výbavě nové Fiesty se může objevit celkem až šest různých airbagů. Základem ochranného systému nové Fiesty je však její robustní konstrukce. Karoserie je o 100 procent tužší v ohybu a má asi o 40 procent vyšší torzní tuhost než u předchozího provedení. Velkou péči věnovali konstruktéři nové Fiesty také snížení rizika poranění nohou řidiče, ke kterému velmi často dochází u malých vozů při těžkých čelních nárazech. Díky speciální konstrukci zavěšení pedálu brzdy, který se při nárazu uvolňuje ze svého ukotvení je nebezpečí poranění nohou řidiče v nové Fiestě podstatně nižší. Dalšími bezpečnostními prvky nové Fiesty jsou i tříbodové bezpečnostní pásy pro všech pět cestujících, které jsou na předních sedadlech vybaveny pyrotechnickými předpínači a omezovači tahu, dále protiblokovací systém brzd, čtyřkanálový elektronický dělič brzdných sil a brzdový asistent. Nová Fiesta je vybavena zadní vlečenou nápravou s torzně poddajnou příčkou, která má Fiestě zajistit nejlepší jízdní vlastnosti v její třídě a zároveň díky své kompaktní stavbě dovoluje maximálně účelně využít vnitřní obestavěný prostor v zadní části vozu. Vpředu je použito nezávislé zavěšení se vzpěrami McPherson s šikmo uloženou jednotkou pružin s tlumiči a spodní L-rameno uchycené k tuhému pomocnému rámu s optimalizovanými pouzdry, které se technicky podobají systémům použitým ve vozech Ford Focus a Mondeo. Novou Fiestu bude možné vybavit jedním z pěti motorů. Tři motory jsou zcela nové a vyznačují se až o 10 procent nižší spotřebou než u obdobných motorů. Zcela nový je vznětový motor /výsledek spolupráce Ford - PSA/ Duratorq TDCi o objemu 1,4 litru, vybavený přímým vstřikováním "common-rail" nové generace. Tento moderní vznětový agregát má výkon 50 kW (68 k) při kombinované spotřebě 4,3 l nafty a jeho maximální točivý moment dosahuje hodnoty 160 Nm. Nový je i zážehový motor s dvojicí vačkových hřídelů v hlavě, odvozený od čtyřválců Duratec 16V montovaných do vozů Ford Focus. V nové Fiestě se objeví ve dvou verzích - jako čtyřválec o objemu 1,4 litru s výkonem 57 kW (78 k) a čtyřválec o objemu 1,6 litru o výkonu 74 kW (100 k). Dalším motorem připraveným pro novou Fiestu je 1,3 Duratec 8V. Tento motor se bude na trhy dodávat ve dvou výkonových verzích - v provedení o výkonu 42 kW (58 k) nebo 50 kW (68 k). Na nízké spotřebě tohoto motoru mají výrazný podíl minimální třecí ztráty, dané například využitím nově koncipovaného rozvodového systému. Na českém trhu se objeví koncem léta s cenou za základní provedení cca 370 000 Kč.

MOTORY FORD FIESTA - technické údaje Motory 1.3 8V 1.4 16V 1.6 16V 1.4 TDCi Objem 1297 1388 1596 1398 Výkon kW/PS 50/68 58/78 74/100 50/68 Ot/min / Nm 2800/106 3500/124 4000/146 2000/160 Spotřeba komb. 6,2 6,4 6,6 4,3 Max.rychlost 158 168 185 164

NOVÝ FORD FIESTA 2008 !
Světovou premiérou nejvyšší kategorie je v Ženevě nový Ford Fiesta. Není to ale rozhodně žádná nuda. Nová Fiesta má podobně jako příbuzná Mazda 2 přijít s konstrukcí, která bude lehčí, ale pevnější než u odcházejícího modelu. Automobil bude vybaven elektrickým posilovačem řízení E-PAS (Electric Power Assisted Steering). Poprvé Fiesta nabídne, kromě čelních, bočních a hlavových airbagů i kolenní airbag řidiče. V nabídce výbavy samozřejmě nebudou chybět elektronické vymoženosti současnosti, jako je Bluetooth a přípojka pro MP3. V nabídce sériového modelu bude pět pohonných jednotek. Zážehové agregáty budou zastoupeny čtyřválci Duratec, prvním z nich bude motor o objemu 1,25 l s výkonem 44 kW (60 k) nebo 59 kW (80 k). Následovat budou motory o objemu 1,4 l s výkonem 67 kW (91 k) a 1,6 l s výkonem 85 kW (115 k). Diesely budou nabízeny s objemem 1,4 l o výkonu 50 kW (68 k) a 1,6 l s výkonem 66 kW (90 k). Motory budou pohánět kola přední nápravy prostřednictvím pětistupňové manuální převodovky nebo čtyřstupňové automatické převodovky, která má být dispozici pro benzinový motor o objemu 1,4 litru. Zatímco končící generace byla spíše konzervativní, ta která přijde na podzim má výrazný a dynamický design, který jde ve stopách většího Focusu. Důležitá je také úspora 40 kg v mezigeneračním srovnání, a to při zachování téměř identických vnějších rozměrů. Karoserie má navíc vyšší tuhost a stojí na platformě aktuální generace Mazdy 2. Zavazadlový prostor se velikostí 295 l zařadí mezi největší v segmentu malých vozů.
Ford nově /07/2008/ připravil i Fiestu ECOnetic: nejúspornější Fiesta má spotřebu 3,7 l/100 km a s maximálním výkonem 66 kW při 4000 ot./min a vrcholem točivého momentu 204 Nm při 1600 ot./min je 1,6litrový vznětový motor ve Fiestě ECOnetic nejúspornější variantou, jakou Ford do tohoto modelu hodlá nabízet. S plněním budoucích evropských norem, sankcionujících nadlimitní produkci CO2, nebude mít Fiesta Econetic problém. Tento pětimístný hatchback vypustí na jeden ujetý kilometr do ovzduší pouze 98 g CO2. To odpovídá kombinované spotřebě 3,7 litru na 100 km.

MOTORY FORD FIESTA 2008 - technické údaje Motory 1.25 1.25 1.4 1.6 Ti-VCT 1.4 TDCi 1.6 TDCi Objem 1242 1242 1388 1596 1560 1560 Výkon kW 44 60 71 88 50 66 Nm 109 114 128 152 - 204 Spotřeba komb. 5,4 5,7 5,7 5,9 - 4,2 Max.rychlost 152 168 175 193 - 175

FORD KUGA
Nový model Ford Kuga je kříženec klasického hatchbacku a auta do terénu, neboli SUV (sport utility vehicle). Základní tvary jsou dnes společné téměř všem vozům SUV - šířka zajišťuje stabilitu na silnici, vyšší podvozek zase průchodnost lehčím terénem. Kuga vyjel jako jeden z posledních jeho vzhled je neokoukaný. Pod kapotou bude zatím jediný motor – osvědčený turbodieselový dvoulitr TDCi o výkonu rovných 100 kilowattů (136 koní) vybavený filtrem pevných částic. Pro běžnou jízdu stačí, při předjíždění je však váha vozu znát. Spotřeba kolem 6,5 litru. Na konci roku 2008 by měl v nabídce přibýt i pětiválcový benzinový turbomotor 2.5T, známý z volv, větších fordů, nebo dravého focusu ST. Řízení /i 4x4/ lze v menu nastavit do jednoho ze tří módů – sportovního, komfortního a normálu. V základní výbavě Fordu Kuga je například šest airbagů, digitální klimatizace, zabudované rádio s CD a mp3 či stabilizační systém ESP, za příplatek lze (stejně jako u focusu) mít třeba USB vstup pro připojení hudebního přehrávače nebo velmi užitečnou zásuvku na 220 voltů - takže na zadních sedadlech můžete nabíjet třeba počítač bez jakýchkoli redukcí. Zadní výklopné dveře se dají otevírat buď celé, nebo při rychlém nakládání menších zavazadel a předmětů jen jejich horní část. Na silnici se Kuga chová na vůz SUV s vyšším těžištěm velmi dobře, nebezpečně se nenakláněla ani při ostré jízdě do zatáček. Vysoký jízdní komfort i při rychlostech nad 150 kilometrů v hodině včetně nízké hladiny aerodynamického hluku i hluku od motoru je samozřejmostí. Rozvor je 2690 a délka 4443 mm. Objem kufru 410-1405 l.


FORD GALAXY
Modernizace vzhledu vozů Ford se dotkla i tohoto velkoprostorového vozu s třemi řadami pohodlných sedadel pro dlouhé cestování. Zcela nový interiér Galaxy je prostorný, pohodlný a elegantní, a to i v případě, když je zaplněn sedmi lidmi a zavazadly. Pět sklopných sedadel nabízí 32 možných variant nastavení Zlepšila se i kvalita použitých plastů interieru, včetně mnoha uložných prostor a přepracované přístrojové desky. Pohon mimo jiné obstarává i nový vznětový motor 2,0 Duratorq TDCI/103kW s dobrou cestovní dynamikou a odhlučněním.









FORD EXPLORER
Ford Explorer je mohutný a velmi bezpečný skoro 2t off road s typickou americkou výbavou, která obsahuje téměř vše neč si lze vzpomenout. Motor o výkonu 205 koní, moderní pětistupňová automatická převodovka, pohon jen zadní kola, k nim se, v případě potřeby, automaticky připojují i přední. Manuálně je možné zapojit stálý pohon 4x4, popřípadě i redukci. Jízdní vlastnosti v běžném provozu jsou uspokojivé. Při průjezdu zatáčkami nedochází k přílišnému naklánění, což je vzhledem ke značné výšce Exporeru dob ré. Tuhá zadní náprava s klasickými listovými pery příliš komfortu posádce neposkytuje. Brzdová soustava je dobře dimenzována a nemá v běžném provozu s těžkým off roadem problémy. Řízení Exploreru je po navyknutí si na větší rozměry velmi pohodlné. Přední sedadla jsou elektricky všestranně seřiditelná. V zadu je místa tak akorát. Zavazadlový prostor je hodně vysoko, ale dostatečně prostorný. Po sklopení zadních opěradel vznikne velká ložná plocha vhodná i pro přespání dvou osob. Dodává se ve dvou verzích jako XLT a Limited 4,0 EFI V6 SOHC 4x4 152 kW/205k, s velkým točivým momentem (339/3000 ot/min) a spotřebou 16,4 l.

FORD FUSION
Automobilová klasifikace se rozrostla o další rozměr - UAV Urban Aktivity Vehikle, městský automobil pro aktivní lidi. Stačí vzít podvozek osobního vozu třídy B a vytvořit terénní konstrukci, dále spojit variabilitu interiéru malých MPV, obratnost malých městských automobilů, prostornost kombi a robustnost lehkých terénních automobilů pro náročný městský provoz, kde vlastnosti jako flexibilita, robustnost, bezpečnost a praktičnost vozidla jsou nutností. Vnější design Fusionu lehce připomíná novou Fiestu, ale jeho hlavní rozměry jsou větší. Vyšší stavba karosérie (výška 1528 mm) o více než 10 cm Fiestu překonává a podobně je tomu u délky, která narostla o 103 mm na 4020 mm. Prakticky shodný zůstal rozvor 2485 mm a šířka je větší o cenných 38 mm. Stavba karosérie je praktická a umožňuje výborně využít obestavěný prostor. Výrazná přední část Fusionu, s vertikálně orientovanými, do přední kapoty vysoce zasahujícími světlomety a nižší mřížkou chladiče jsou znaky, odlišujícími Fusion od Fiesty na první pohled. Také Fusion dostal po vzoru Focusu a Fiesty lemy podběhů a boky lemované výrazným prolisem, který navazuje na nárazníky vpředu a vzadu. Ochranné pryžové lišty po celém obvodu spolehlivě ochrání karoserii Fordu od oděrek při otevírání dveří vozidel zaparkovaných v sousedství. Zadní část připomínající off-road je přístupná rozměrnými, vzhůru výklopnými dveřmi, které zajišťují pohodlnou manipulaci s nákladem při ukládání do 337 litrů základního objemu zavazadlového prostoru. Při jízdě ve dvou a sklopených zadních sedadlech je možno odvézt až 1175 l nákladu v zavazadlovém prostoru. Posaz cestujících ve Fusionu je vzpřímenější, z automobilu je dobrý výhled všemi směry, díky vyšší světlé i celkové výšce se do vozu pohodlně nastupuje. Bezpečnostní výbava zahrnuje až šest airbagů a bude dodáván ve dvou stupních výbavy jako Trend a levnější Ambiente.
Fusion bude dodáván se třemi motory. Základ tvoří benzínový motor řady Duratec 1,4 l 16V (58 kW/ 80 k), se kterým Fusion zrychluje na 100 km/h za 13,7 s a jede nejvýše 163 km/h dále s motorem 1,6 16V (74 kW/ 100 k), který je znám i z Focusu a Fiesty. Příjemné vlastnosti motoru vynikly také díky pohotovostní hmotnosti jen 1080 kg. S tímto motorem může Fusion dle údajů výrobce průměrně ujet 100 km se spotřebou 6,6 l /100 km, což je jen o desetinu více než u 1,4 l 16V. Motor Duratorq 1,4 TDCi montovaný do Fusionu pochází z nové generace vznětových pohonných jednotek common-rail. Jeho výkon 50 kW/ 68 k a točivý moment 160 Nm v rozmezí 1750 až 2500 ot./min. dovoluje zrychlovat na stovku až za více než 15 s, ale síla tohoto motoru je v nízké spotřebě: průměrně v kombinovaném cyklu spotřebuje totiž jen 4,4 l nafty na 100 km. Fusion je při brzdění účinně zpomalován prostřednictvím kotoučových brzd s vnitřním chlazením vpředu (průměr 258 mm) a bubnových brzd vzadu (průměr 203 mm). Vision se začíná prodávat i v České republice a ceny začínají na 379.900,- Kč za verzi Ambiente s motorem 1,4 l (58 kW/80 k).
FORD C-MAX
Do boje o zákazníky a s konkurencí jako je Renault Scénic, VW Touran, Citroen Xsara Piccaso nebo Opel Zafira vyráží do nového segmentu víceúčelových velkoprostorových rodinných automobilů i Ford s novým vozem Ford Focus C-Max, který se začne prodávat již v druhé polovině letošního roku. Jeho koncept z kategorie MPV vychází částečně ze stávajícího modelu Focus ale některými novými prvky ukazuje, kam půjde právě další generace hatchbacků Focus. Díky technické vyzrálosti podvozku s delší rozvorem a širším rozchodem kol bude Focus C-Max nabízet perfektní jízdní vlastnosti a komfort. Ladné linie vyšší karoserie s koeficientem 0.29 nečiní vůz pouze vzhledově atraktivním, ale údajně také nejaerodynamičtějším ve své kategorii. Uvnitř vozu nalezne pohodlí pět osob. V porovnání s ostatními bude C-Max nabízet největší prostor pro hlavy cestujících, navíc pak i spoustu odkládacích prostor, včetně některých v podlaze vozu. Zadní řada sedadel bude složena ze tří samostatných sedaček a pokud zde budou sedět pouze dva cestující, bude moci být střední sedačka zasunuta více dozadu směrem k zavazadlovému prostoru, zatímco zbylé dvě sedačky bude možno posunout blíže středu vozu. V interiéru najdeme všechny prvky luxusu, nechybí multimediální přehrávač pro cestující vzadu se dvěma obrazovkami, ruční brzdu nahradila elektronická, ovládaná jediným spínačem na palubní desce, nicméně aktivuje se i automaticky pokaždé, kdy řidič vytáhne klíčky ze zapalování. Navigace nebo přehrávač DVD a CD je pak už jen samozřejmostí. Focus C-MAX bude nově dodáván se dvěma novými dieselovými motory Duratorque TDCi 1,6 a 2,0 a s jedním benzínový motorem Duratec HE 1,8 l. Motor TDCi 1,6 l je celohliníkový s proměnlivým vstřikováním common-rail druhé generace. Jeho výkon je 81 kW/108 k a velmi dobrý točivý moment 240 Nm při 1 750 ot/min. Vozu dodá zrychlení z 0 na 100 km/hod za 11,7 sec a jeho kombinovaná spotřeba bude pod 5 litrů na 100 km. Zcela nový dieselový dvoulitr má výkon 99 kW/133 k a točivý moment 320 Nm při 2000 ot/min. Tato síla zrychlí vůz z 0 na 100 km/hod za 9,6 sec a jeho kombinovaná spotřeba bude 5,7 l na 100km. Motor bude spojen s nově vyvinutou šestistupňovou manuální převodovkou. Benzinový motor poslední generace Duratec HE o obsahu 1,8 litru vyvine výkon 88 kW/118 k a jeho točivý moment je 169 Nm při 4500 ot/min. Jeho pomocí vůz zrychlí z 0 na 100 km/hod za 11,1 sec. Kombinovaná spotřeba bude 7,7 l na 100 km. V základní provedení bude s objemy 1,6 a 1,8 Duratec, který se montuje i do standardního Focusu.
FORD S-MAX
S-MAX dává vyniknout svému dynamicky střiženému kabátu asi nejlépe ze všech dostupných MPV. Přední masku s ostrými úhly doplňují kruhové mlhovky v nárazníku a sklon čelního skla snad ani nemůže být větší. Hlavním odlišovacím znakem od sesterského Galaxy je ale zakřivená linie střechy v duchu menšího modelu C-MAX a tvar zadních bočních oken. V S-MAXu posádku vpředu auto obklopuje ze všech stran poměrně zblízka, hlavním rozlišením je to, že S-MAX sedmimístné obsazení omezeně umožňuje, kdežto sesterské Galaxy je na něj přímo určeno. Všech pět zadních sedadel lze u obou modelů jednotlivě složit – vznikne tak sice relativně vysoko položená, ale jinak zcela rovná podlaha. Jízda s S-MAX se zážehovým pětiválcem 2.5 o výkonu 162 kW se pyšní stabilitou blízkou menšímu modelu C-MAX, vyšší stavba i hmotnost se projevují jen v překvapivě extrémních podmínkách. Vůz je na svou velikost až extrémně neutrální, v zatáčkách drží stopu i ve velmi vysokých rychlostech a jakékoli manévry zvládá s minimálními náklony. I díky použitým 18“ pneumatikám je ale jednou z daní velká citlivost na jakékoli nerovnosti. Podvozek sice nedovolí kolům odskakovat, ale posádce dá auto poznat každý malý výtluk, o příčných prazích nemluvě. Motor je výborně utlumen a přes svou výjimečnost bude asi jedním z argumentů zastánců dynamičtější jízdy, proč ze sesterské dvojice zvolit právě S-MAX. Nejlepší motor, používaný v modelech Focus ST a Volvo S40 T5 jde za plynem takřka sám, je mimořádně pružný a sprinty na horských silničkách zvládne za 12 litrů/100 km, při běžné jízdě pak není problém dostat se pod desetilitrovou hranici. S-Max bude nabízen ve výbavách od Core 2,0/107kW/739.tis.,Trend, Titanium 2,5T.