FORD FOCUS

Na první pohled odlišující se automobil s osobitým moderním, neotřelým designem a sportovním dynamickým duchem nižší střední třídy Ford Focus řádně zamíchal karty v této auty nabité a nejvíce prodávané kategorii a rázem se dostal na špici tvrdé konkurence. Do prodejní sítě se dostal na přelomu roku 98/99 a rázem rozpoutal vlnu ocenění a velké pozornosti motoristické veřejnosti. Odvážné, harmonické a výrazné linie karoserie s prvky ostrých hran, úhlů, oblouků a linií se objevují i ve velmi prostorném a přehledném interieru. Rozměrné protáhlé světlomety, vystupující lemy blatníků a vysoko umístěná zadní skupinová světla dávají Focusu osobitý a na silnici nepřehlédnutelný styl. Do prostorného /zásluhou velkého rozvoru 2615 mm/ a funkčního interieru s dveřmi s velkým úhlem otevření je i na zadní sedadla velmi dob rý přístup a dostatek prostoru je i nad hlavou řidiče s vyšší postavou. Větší výška interieru umožnila vyšší pozici sezení a více místa pro nohy. Sedadla jsou pohodlná /u řidiče lze nastavit do třech směrů/ anatomicky dobře tvarovaná a v zátáčkách při vyšších rychlostech zajištují pevné držení těla. S výškově i podélně seříditelným a kůží potaženým volantem s výstupky se ovládá vůz velmi pohodlně. Přístroje v palubní desce jsou přehledné a ovladače /pogumované/ funkčně a ergonometricky dobře řešeny. Elektrické otevírání zadních pátých dveří je na přístrojové desce po levé straně. Ovládání světel je trochu nezvykle v otočném přepínači po levé ruce řidiče. Základní výbava obsahuje airbag, elektricky ovládaná přední okna, centrální dálkové ovládání, imobilizer, otáčkoměr, posilovač a u vybavenějších verzí navíc sportovní odpružení, sportovní sedadla a palubní desku v provedení hliník/titan. Motorov ý prostor lze otevřít v přední části pouze klíčkem od zapalování, masivní zámek se skrývá pod oválným logem.

Výborné jízdní vlastnosti jsou podpořeny novou konstrukcí pečlivě vyladěného podvozku zejména složitou víceprvkovou /Control Blade/ zadní nápravou s jedním horním a dvěma spodními rameny a přídavným zkrutným podélným ramenem a stabilizátorem. Na pohodovém a jistém řízení, směrové stabilitě a ovládání se podílí i vysoká torzní tuhost karoserie a ostřejší účinné brzdy ve spolupráci se systémy /za příplatek/ ABS, TCS nebo ESP, které udržují kontrolu nad přenosem výkonu motorů na jednotlivá kola. Model Focus /3 a 5 dveřový hatchback, 4 dveřový sedan a kombi/ je nabízen ve verzích Ambiente, Trend, Ghia s různým stupněm výbavy a s přepracovanými i zcela novými motory. Novinkou je 16V zážehový hliníkový agregát ZETEC-E o objemu 1596 cm3 o výkonu 74kW/100k/145Nm/4000ot/min s nímž je auto velmi dynamické a překvapivě pružné a to při průměrné spotřebě cca 6,9 l. Motor se nechá snadno vytáčet, omezovač je skoro v sedmi tisících. Focus s tímto motorem byl v testech vyhodnocen jako nejlepší co do poměru cena/výkon/provoz. O bezpečnost posádky při nárazu se stará promyšlená bezpečnostní konstrukce, velká tuhost karoserie, přední i boční airbagy, upravené sedačky proti posunutí při čelní kolizi atd. I zabezpečení je na nejvyšší možné úrovni, vůz je vybaven elektronickým systémem PATS, zámkem kapoty motoru, dvojitým zamykáním dveří, obvodovým a prostorovým alarmem, proměnou frekvencí dálkového ovládání, kryty mechanismu zámků a ve spojení např. s blokováním řadící páky patří podle německého test ke špici. Objem zavazadlového prostoru je 350 l. Ve standardním vybavení náhradní kolo pouze na dojetí. Focus nabízí i mnoho nových technických řešení a detailů, která se u jiných aut v daném segmentu nevyskytují. Rovněž další příslušenství a výbava na přání je bohatá. /airbag, el. ovládaná přední okna, centrální dálkové odemykání, imobilizer, otáčkoměr, posilovač řízení, audio, metal. lak, klima nebo celé sady.

Ford Focus RS: Ford obnovil i legendární serii silničních vozů RS a ST a nechal se inspirovat po vzoru soutěžních verzí WRC, bohužel bude mít zatím poháněná jen přední kola. Agresivní přední a decentní zadní spoiler, 18" litá kola, rozšířené blatníky a prahy, upravený tvrdý podvozek a 2,0 l čtyřválec přeplňovaný turbodmychadlem Zetec o výkonu 147kW/200k a zrychlením z 0 na 100 za 5,7s jistě nenechá nikoho na pochybách o schopnostech tohoto vozu. Později se má objevit ještě výkonější verze ST 170.

Nový modelový ročník Ford Focus 2002 doznal některých spíše decentních změn a úprav neboť ani po třech letech prodeje tento designově moderní vůz nezevšedněl. Přední a zadní nárazníky mají nově předělané ochranné pruhy, přední blikače jsou přesunuty pod hlavní dvoukomorový kryt světlometů. Došlo i k většímu odlišení jednotlivých stupňů vybavení o nové potahové materiály, rámečky palubních přístrojů, osvětlení prostoru pro nohy a pod. Pro rok 2002 se objevuje očekávané sportovní provedení RS s dvoulitrem o výkonu 162kW/220k a mírně slabší ST 170 125kW/170k. Významným počinem je instalace nového turbodieselu 1.8 Duratorq TDCi 85kW/116k.
Ford Focus byl v roce 2002 vyhodnocen německým TÜV, t.j. úřadem technického dohledu, který kontroluje a schvaluje standardy kvality průmyslových produktů, za nejspolehlivější vůz v kategorii jedno- až tříletých automobilů.

Focus čeká v letošním roce /podzim 2004/ generační výměna, ostatní konkurence má již mírný náskok a tak první poodhalení na sebe nedalo dlouho čekat. Trochu nečekaně se první náznak budoucího focuse ve verzi sedan objevil na autosalonu v Číně a naznačil tak význam prodejních aktivit v této části světa. Konečná seriová podoba se bude od uvedeného vozu asi mírně lišit ale i tak zůstává focus věrný svému designu první generace a je dostatečně sportovní i elegantní.

Důležitý Fordův reprezentant v nižší střední třídě - Ford Focus - se dočkal nástupce. Nový Ford Focus 2005 je ještě lepší, větší a prostornější, ale už nepředstavuje stylistickou revoluci. Design novinky si ponechává základní proporce prvního Focusu ale nyní s umírněnějším vzhledem a velkorysými rozměry. Karosérie,která se přiblížila designu dnešní doby, narostla do délky /4342, 4472 kombi/ i do šířky /1840/ a úměrně tomu se zvětšil také rozvor /2640/. Ostré hrany dostaly decentnější, vyvážený a zaoblenější ráz, čelní maska a zejména světlomety mají nyní blíže ke stylu Mondea a k C-Maxu. Nové adaptivní přední světlomety s integrovanými blikači (podle stupně výbavy) zohledňují polohu volantu i rychlost vozidla a automaticky tomu přizpůsobují úhel natočení pro lepší viditelnost. Reflexní čelní a hlavně zadní sklo je výrazněji skloněné a protažené, už méně výrazné jsou zadní lichoběžníkové skupinové svítilny, které hrály důležitou a nepřehlédnutelnou roli ve vzhledu vozu první generace. Přední kapotou prochází znatelný prolis, přecházející plynule až do tvarově přizpůsobených A-sloupků, posunutých asi o 10 cm dopředu. Podvozek a některé další komponenty pocházejí z platformy koncernu Ford, kterou používají například Mazda3, nové Volvo S40 a V50, nebo Focus C-Max. Zadní víceprvková náprava Control Blade (dostala tužší stabilizátor) proslavila výborné jízdní vlastnosti prvního vydání a její uplatnění pokračuje se drobnými změnami a uchycením ve stylu RS i v novém Focusu. Vpředu jsou větší tlumiče, vzadu silnější ramena závěsů. Ke zvýšení komfortu při zachování sportovních jízdních vlastností přispívá o 10 % větší torzní tuhost karoserie, která využívá zkušeností Volvo v konstrukci deformačních zón a aplikaci vysokopevnostní oceli. Focus dostává, podobně jako jiné vozy ve třídě, elektrohydraulický posilovač řízení EHPAS s proměnlivým účinkem (v závislosti na rychlosti jízdy). Motorová nabídka sestává ze čtyř zážehových motorů, jejichž původ lze hledat v minulé generaci. Zcela nový a velmi tichý motor 1.6 Ti-VCT (85 kW/115k/155Nm) je opatřen plně variabilním časováním ventilů, což zvyšuje točivý moment v celém otáčkovém spektru a výkon od 4000 ot./min výše. Nabídka tří vznětových motorů je postavena na agregátech, vyvinutých společně se skupinou PSA. Motory 1.6 TDCi (16V/66 kW), 1.8 TDCi (8V/85 kW) i 2.0 TDCi (16V/100 kW) jsou již známé z jiných modelů Fordu nebo vozů značek PSA. Focus dostane také zatím nepříliš obvyklou kombinaci vznětového motoru a převodovky CVT se sedmi předprogramovanými rychlostními stupni a poměrně velkým rozsahem. Interiér je v novém provedení, povyrostl a vypadá výrazně luxusněji, zvětšil se ale také zavazadlový prostor (nyní 385 l, po sklopení zadních sedadel 1274 l). Schránka před spolujezdcem má celých 12 litrů a může být chlazena prostřednictvím klimatizace. Vedle běžných prvků výbavy nově uváděných vozů (např. i navigační systémy, rádia s MP3 přehrávačem a Bluetooth, samočinné odemykání vozu bez klíče KeyFree, atd.), dostane Focus zatím neobvyklé příplatkové seřizování polohy pedálů (Power Adjustable Pedals). Servisní intervaly byly prodlouženy na 20.000 km. Ceny a další podrobnosti budou zveřejněny na pařížském autosalonu 23. září 2004. Hatchbacky by se v Evropě měly prodávat od listopadu 2004. Na český trh bude nový Ford Focus oficiálně uveden během prvního čtvrtletí roku 2005 vč. ceny. Zákazníci si budou moci vybrat z pěti úrovní výbavy – Ambiente, Trend, Sport, Ghia a Titanium. Do standardu základního stupně patří 4 airbagy, ABS+ADAM /brzdový asistent/, centrální zamykání, elektricky ovládaná přední okna. Cena začíná od 414 990.- Kč.(3/2005) Nově i metalíza a prodloužená záruka na 4 roky v základní ceně!

FORD FOCUS 2008 - změny spočívají ve sjednocení designu Focusu, Mondea, S-MAX a C-MAX. Nová příď proto dostane světlomety s novým tvarem i vnitřní strukturou, změní se maska a přední nárazník. Nová vnější zpětná zrcátka mají v krytech integrované směrovky. Jeden z největších hatchbacků v nižší střední třídě dostane koncové LED světlomety s novou grafikou, kosmetické retuše lze očekávat také v interiéru. Takzvaný kinetický design nového Fordu Mondeo se rozhodli designéři přiblížit i focusu. Příď je tak nově mohutnější a dospělejší, se zadním hodně skloněným sloupkem se toho moc dělat nedalo. Facelift Fordu Focus patří k těm vůbec nejpovedenějším. Nově dostal přední světla, která známe z mondea a nově je uvidíme také na SUV jménem Kuga. Měnilo se ale také na bocích, klikami dveří teď pobíhá výrazný prolis. Od konce roku bude možné připlatit za dvouspojkovou šestistupňovou převodovku Ford Powershift. Novinku, která jde proti volkswagenovskému DSGčku, bude možné mít pouze ve verzi s dvoulitrovým turbodieselem 136 koní. Od příštího roku bude také v nabídce C-Maxu. Uvnitř se osvěžený vzhled focusu projevil novou grafikou přístrojovky a červeným osvětlením. Úspěšný ford bude možné startovat tlačítkem stejně jak to umí Mondeo. Do nádrže nenatankujete špatné palivo díky speciální konstrukci hrdla nádrže s bezzátkovým vstupem. Cena začíná od 416990.- 3D 1.4 bez akce.

Ostrý hatchback RS s modrým oválem má pod kapotou umístěn turbem přeplňovaný pětiválec Duratec o objemu 2,5 litru nabízející výkon 224 kW / 300 koní a maximální točivý moment 410 Nm. Výkon je pronášen pomocí šestistupňové mechanické převodovky od firmy Quaife, specialisty na závodní převodovky a diferenciály na kola přední nápravy. S takovou výbavou zvládne sprint z 0 na 100 km/h za méně než šest sekund. Výrobce se rozhodl podvozek tohoto modelu vypilovat do co nejlepší podoby. Bylo například použito úplně nové zavěšení kol RevoKnuckle, které bylo speciálně vyvinuto právě pro tento model. Při pohonu pomáhá upravený samosvorný diferenciál Quaife, díky němuž se podařilo výrazně zlepšit trakci přední nápravy a tím i jízdní vlastnosti. Motor dostal oproti Focusu ST větší turbo a mezichladič, další komponenty jako výfuk, sání, vačky a ojnice prošly drobnými úpravami, aby vydržely větší zatížení. Bez kvalitního podvozku ale takový výkon na silnici nepřenesete. Ford Focus RS má sice vpředu klasické vzpěry MacPherson a vzadu víceprvkové nezávislé zavěšení, jenže na přední nápravě přibyl nový systém, kterému Ford říká „revo-knuckle“. Ten by měl eliminovat přenos točivého momentu do řízení při prudké akceleraci, což je častá bolest silných aut s předním pohonem. Revo-knuckle funguje na jednoduchém principu: pouze pohlcuje zkrutný pohyb a eliminuje tak namáhání závěsů. Pro Ford pověstná zpětná vazba v řízení by neměla přítomností revo-knuckle utrpět. Při ladění podvozku začali inženýři modrého oválu s čistým listem papíru, takže charakter auta by měl být ještě dravější a výbušnější než u Focusu ST. Mezi další úpravy podvozku můžeme zařadit třeba rozšíření rozchodu kol o 40 mm, čímž se zlepšila celková stabilita. Ford Focus RS, ačkoli je předpoklad, že jej budou řídit převážně zkušenější řidiči, disponuje taktéž technologii ESP, elektronický modul je však nastaven tak, aby řidiči pomáhal skutečně jen v krizových případech a nikoli při ´prvním ostrém zatočeni či náznak smyku. Vůz obouvá nízkoprofilové pneumatiky Continental o rozměru 235/45 R19. Za litými disky se ukrývají brzdní kotouče, o průměru 336 mm vepředu a 300 mm vzadu. Pro lepší aerodynamiku přibyl nový bodykit, kapota s průduchy a na mohutnosti přidávají i rozšířené blatníky. V zadní části pak nemůžeme opomenout difuzor a karbonový spoiler pro lepší přítlak. Pár kosmetických změn se ušlo taky interiéru, palubní deska je zdobena hliníkovými, nebo karbonovými lištami. Nechybí ani speciální volant s neodmyslitelným nápisem RS a hliníkové pedály. Osobitnou pozornost si zaslouží i dvojice skořepinových sportovních sedadel Recaro. Premiéru bude mít na autosalonu v Londýně od 23. července a v prodeji od 1/09.

Po dlouhých přípravách a oddalování se koncem roku 2010 konečně objevil nástupce Focusu v podobě třetí a globální generace a na jaře 2011 i na trhu. Jeho možná podoba se postupně objevovala i na internetu a je zobrazena i na těchto stránkách. Konečný a finální vzhled není nijak zásadně nový pouze zadní partie vozu je zcela předělána. Automobil oproti předchozí generaci narostl do délky. Nový pětidveřový Focus je dlouhý 4.358 mm, ve srovnání s minulou generací je však s šířkou 1.823 mm a výškou 1.484 mm užší (o 17 mm) a nižší (o 13 mm). Rozvor mezigeneračně vzrostl o 8 mm na 2.648 mm. Výbava a interiér včetně různých asistentů provozu patří do mnohem vyšší třídy. Mnoho bylo také investováno do odhlučnění, odstranění vibrací a ještě větší stabilitě. Interiér je členitý a na svou třídu velmi luxusní s množstvím různých tlačítek na široké konsoli v některých případech až příliž titěrných. Po pravé ruce řidiče je umístěna mechanická ruční brzda a řazení je posunuto trochu dál mimo střed konsole. Lehce stísněný posed je ale velmi dobrý, podvozek získal na další komfortnosti, trochu změkčil své odpružení a poradí si i s náročnými manévry. Brzdy mají bleskový nástup a nevadnou. Vpředu jsou standardně vnitřně chlazené kotoučové brzdy s průměrem 278 mm a tloušťkou 25 mm, verze 1,6 EcoBoost a 2,0 TDCi mají průměr zvětšený na 300 mm. Vzadu mohou být buď plné kotouče (271 x 11 mm) nebo u méně výkonných modelů i bubny (228 x 40 mm), podle jednotlivých národních specifikací. Standardem bude i Torque Vectoring Control, který skrze brzdění vnitřního kola v zatáčce variabilně rozděluje hnací moment mezi přední poháněná kola. Systém zlepšuje jízdní vlastnosti, omezuje vrozenou nedotáčivost a na rozdíl od systému kontroly trakce nezmenšuje odváděný výkon motoru. Nejskromnější nafťák 1.6 TDCi dává 85 kW, stejně jako dvoulitr ve své nejslabší verzi (zato ale má o 70 Nm silnější "krouťák"). Motor se pak ladí ještě do dvou dalších úrovní: buď klasických 103, nebo vylepšených 120 kW. U benzinu začíná Ford na základních 77 kilowattech, ze stejného agregátu označeného Ti-VCT dostali konstruktéři díky variabilnímu časování sacích i výfukových ventilů ještě 92 kW. Pak přitvrzují: přidávají přímý vstřik benzinu a turbodmychadlo a šestnáctistovka se rázem vzmůže na 110 kW, komu by to nestačilo, nejvýkonnější EcoBoost, umí 134 kW (182 koní). Nový kompaktní Ford s přeplňovanou šestnáctistovkou EcoBoost se může pochlubit výkonem až 134 kW při 5700/min a točivým momentem 240 Nm (při overboostu 270 Nm) v rozmezí 1600-5000 otáček (overboost 1900-4000 min-1). Spolupracuje od 1800 otáček a nechá se ochotně vytočit až k omezovači v 6300 min-1. Stejně jako diesel má dost těžké zpřevodování (na trojku lze jet rychlostí 150 km/h), ale nedostatkem dynamiky auto tedy rozhodně netrpí a přítomnost a přechod na elektrický posilovač prakticky ovládání nijak neuškodilo. Novinkou je automatické uzavírání lamel chladiče, které řídí průtok vzduchu a tím mírně ovlivňují i nižší spotřebu. Moderní aktivní technika je vozem i příplatkově doslova napěchována. Hlavním hlídačem je kamera sloužící jako zdroj asistenčním systémům. Nový Focus také umí stejně jako konkurenti od VW sám zaparkovat do místa v podélné řadě aut. Pomáhají mu v tom ultrazvukové senzory, jež po obou stranách skenují řadu zaparkovaných automobilů a hledají v ní dost velkou mezeru. K bezpečnému zaparkování stačí taková, která je o 20 procent delší než focus samotný. Až ji najdou, systém upozorní řidiče a na displej mu napíše instrukce pro dokončení parkování. Řidič obsluhuje brzdu, plyn a převodovku, systém obstarává točení volantem. Maximální rychlost při parkování je 10 km za hodinu. I přes větší rozvor je mínusem malý zavazadlový prostor od 277l s rezervou a nebo s opravnou sadou 363l. Průměrná spotřeba se pohybuje u benzínových motorů kolem 6l/100 km. Cena - 65.tis. jako zaváděcí bonus na 1.6. TiVCT 77kW v provedení Trend je 359 990.- Kč za 5dv.

Během přípravy nového modelu se objevili i možné podoby nového vozu.

Zkušenosti s provozem a servisem:
Modelové provedení a výbava Ford Focus Trend (7/1999) 1,6 Zetec-SE 16V 74kW/100k 5st. převodovka, metal. silver lak, klimatizace, ráfky 15" z lehkých slitin, airbag spolujezdce, sportovní sedadla a odpružení, sada SLG4, audio 5000N s ovládáním na sloupku řízení. Pneu Firestone 195/65 - po roce plněno plynnou inertní směsí bez kyslíku SECUR PNEUS, která podle vyjádření Barumu zabraňuje stárnutí pneumatik, udržuje stabilní tlak po dlouhou dobu, neohřívá pneu při dlouhé jízdě a celkově přispívá k větší bezpečnosti provozu a k nepatrnému snížení spotřeby. Po půl roce upgrade softwaru řídicí jednotky - výzva od výrobce. Tvrdší podvozek je příjemný pro kvalitní silnice, v zatáčkách a pro razantnější jízdu. Na rozbitých silnicích je to už horší.

Při častějším a razantnějším zavírání zadních dveří kufru může časem dojít k uvolnění trnu zámku /mírně se posune dozadu, je přichycen třemi šrouby/ a celý mechanismus spolu s dveřmi vydává hlavně po přejezdu nerovností nepříjemné kovové zvuky. Tento držák stačí vrátit do původní polohy /trochu k sobě/ a více utáhnout šrouby /přidat např. pérové podložky/.

Po ujetí cca 50 000 km / 8/2004/ výměna všech svíček / nutno dodržet přesný typ/, zapalovacích kabelů a cívky. Oprava odlupujícího se laku nad kruhovým oválem se znakem Fordu u pátých dveří.

Oprava prasklé pružiny u pedálu spojky. 2/2005/, kontrola v servisu po 60.tis. výměna brzdových destiček a předních kotoučů, jinak bez závad 6/2005.

Cca 90. tis. a po devíti letech provozu výměna originální baterie ! a žárovek hlavních světel, jinak bez problémů /12/2008/. Trochu se objevuje rez u podběhů.